發(fā)車前，列車長從列車前經(jīng)過。人民網(wǎng) 趙祖樂攝

人民網(wǎng)成都10月10日電 （郭瑩、趙祖樂）10月11日零時起，位于成都市金牛區(qū)站東路1號的成都站將停辦客運業(yè)務(wù)，等待后續(xù)改造施工。這個在西南地區(qū)交通樞紐體系中占有一席之地的鐵路大站，正式揮別昔日榮光，轉(zhuǎn)身邁步向前。

作為新中國首批投用的車站，成都站已然屹立70個年頭。1952年7月1日，伴隨著新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，成都站正式投入運營，為客貨運一等站。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，每日開行2對列車，日均發(fā)送旅客1700余人次。

作為寶成、成渝、成昆三大鐵路干線的交匯點，投入運營的70年間，成都站見證了全國首條電氣化鐵路——寶成鐵路建成通車，親歷了戰(zhàn)勝天塹的“成昆神話”；全國首條震后重建快速鐵路——成灌鐵路在這里開通運營；成遂達(dá)開行時速200公里的“和諧號”動車組列車在這里始發(fā)……

建站至今，成都站站房先后歷經(jīng)4次較大規(guī)模擴建或改建，其中1984年10月新建成的站房經(jīng)2005年9月改造后使用至今。1990年2月，原鐵道部運輸局批準(zhǔn)成都站由一等站升為特等客運站。2010年，成都站旅客發(fā)送量達(dá)到最高峰，全年發(fā)送旅客2672萬人次。2010年10月1日，成都站達(dá)到歷史最高客流，當(dāng)日發(fā)送旅客13.28萬人次。隨著2011年成都東站建成投用，成都站旅客發(fā)送量逐漸減少。隨著成綿樂客專、成渝高鐵、西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路的開通，以及成都東、成都南、成都西的相繼投用，成都站原有規(guī)模已無法滿足鐵路運輸發(fā)展和運能提升需求，擴能改造勢在必行。

根據(jù)規(guī)劃，改造后的成都車站將成為線上式高架候車特大型站，總建筑面積約16萬平方米，其中站房建筑面積約8萬平方米，南北長244米，東西寬152米，建筑高度48米，整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站臺層及站臺夾層，地上二層為高架候車層及商業(yè)夾層。高架候車層候車面積約3.6萬平方米。車場規(guī)模為10臺18線，分別為成渝中線場4臺7線、城際車場4臺9線、樞紐環(huán)線場2臺2線。

站房高架候車層?xùn)|西兩側(cè)設(shè)有落客平臺、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；負(fù)一層出站通道東西兩側(cè)設(shè)有出租車候車區(qū)和出租車專用通道；站房的北側(cè)為市政公交樞紐及長途樞紐，南側(cè)為市政南廣場；軌道交通18號線三期工程南北橫穿站房底部，并設(shè)置地鐵站房，在南廣場地下設(shè)置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；車場東西兩側(cè)分別設(shè)有東一路、西一路下穿隧道。

中國鐵路成都局集團有限公司成都車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都站預(yù)計在2026年初完成整個工程建設(shè)，停運改造期間，原成都站始發(fā)、終到列車將調(diào)整至成都西站、成都東站等站。改造后，成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。屆時，新的成都站將涅槃重新，以全新面貌迎接旅客。

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